Debaty sejmoweXII Kadencja

Interpelacja w sprawie uwzględnienia w restrukturyzacji PKP zaplecza naprawczego eksploatacji wagonów i lokomotyw w Rzeszowie

      W dniu 11 marca 1998 r. uczestniczyłem w spotkaniu kierownictwa kolei z przedstawicielami związków zawodowych, które miało miejsce na terenie węzła PKP w Rzeszowie, w byłej Wagonowni Rzeszów podlegającej pod nowo utworzony w wyniku restrukturyzacji kolei Zakład Taboru Tarnów.    Na terenie byłej wagonowni w ostatnich latach zainwestowano duże nakłady finansowe, tzn. wybudowano nową halę napraw wagonów wraz z zapleczem socjalnym, przeprowadzono remont kapitalny dachu hali napraw lokomotyw i żurawi kolejowych, wraz z uciepłowieniem wszystkich obiektów kubaturowych, zakupiono nową obrotnicę taborową, zapadnię wagonową, oddano do użytku nowy budynek z nowoczesną tokarnią do toczenia zestawów kołowych.    Jednostka na bazie posiadanego uzbrojenia technicznego ma doświadczenie w wykonywaniu napraw rewizyjnych elektrycznych zespołów trakcyjnych, wagonów osobowych i towarowych, samojezdnych żurawi kolejowych, eksploatacji lokomotyw, wagonów i samochodów. Wagonownia Rzeszów posiada największą kubaturę i najlepsze zaplecze warsztatowe w stosunku do infrastruktury jednostek na terenie Dębicy i Tarnowa, a mimo to Zakład Taboru został powołany w Tarnowie.    Kierownictwo powstałego Sektora Trakcji i Zaplecza Warsztatowego przewiduje w najbliższym czasie likwidację stanowisk pracy, a co za tym idzie, istniejącej infrastruktury, w którą zainwestowano duże pieniądze państwowe, z przeniesieniem pracy do obiektów Tarnowa i Dębicy, co wiąże się z wydawaniem na inwestycje dodatkowych środków finansowych.    W wyniku planowanego podziału administracyjnego kraju Rzeszów jako centrum administracyjne jest pozbawiany zaplecza naprawczego eksploatacji wagonów i lokomotyw dla tworzonych Zakładów Przewozów Pasażerskich i Infrastruktury oraz możliwości rozwoju kolei regionalnej i międzyregionalnej.    W świetle przedstawionych faktów pytam pana ministra:    Dlaczego rozpoczęto restrukturyzację PKP w służbie trakcji i wagonów przed wejściem ustawy o restrukturyzacji PKP?    Ile zainwestowano nakładów finansowych w okresie ostatnich 5 lat w infrastrukturę warsztatową w Rzeszowie, Tarnowie, Nowym Sączu i Żurawicy?    Jaki jest sens rozbudowywać i kumulować pracę eksploatacyjną i naprawczą w obiektach w promieniu 70 km (Kraków, Tarnów, Nowy Sącz), kiedy nowy podział administracyjny kraju oraz nowo powoływane zakłady PKP w ramach restrukturyzacji będą narzucały nowe wymogi eksploatacyjne?    Poseł Waldemar Mieczysław Sikora    Rzeszów, dnia 11 maja 1998 r.